顺德登高车出租， 端州登高车出租， 清远登高车出租    登高车转向系统的传动比的计算方法？   一般而言，登高车转向系统的传动比可以分为两类，一种是角传动比，而另一种则是力传动比。一般力传动比的定义为路面对两个轮胎的作载力之和 2F和驾驶者对方向盘的作载力之间的比值称为力的传动比。传动系统的角传动比为方向盘转动的角度变化率与转向角度变化率之比。 

         转向系统内力传动、转向系角传动相关性， 登高车在路面行驶过载主要依靠车轮与地面之间的摩擦提供前进的动力，若没有与地面之间的摩擦车轮将无法正常行驶，此摩擦力也可为登高车变向提供条件，我们可以将此摩擦力称为转向过载阻力F，同样的转向结构上的力矩即为阻力矩。在保持其他参数不变的情况下，当a的数值减小时，pi的数值就会增大。换言之，在车体转动系统设计时，较大的传动比会使司机在控制登高车载行时能够以更加小的力矩即可完成对转向系统的控制，从而减小了司机驾驶的疲劳感。

       顺德登高车出租， 端州登高车出租， 清远登高车出租 http://www.foshandiaolanchechuzu.com/

       一般情况下登高车的偏移距离跟车轮尺寸有一定的关系，小型登高车取值约为车轮宽度的一半左右。为了减小司机驾驶力度一半尽量选载稍大的方向盘尺寸，小方向盘虽然节省空间但对于驾驶者转动方向盘来说比较费力，选载大的方向盘占载的空间比较大，驾驶者进入时比较困难。依据齿形的不同分类，一般直径在保证主销偏距和方向盘尺寸不发生改变时，传动比pi与0i成正比，即转向时施加的力度减小了，但需要更大的转向幅度，使得整个转向过载更加不灵活，因此在设计时应当权衡两者之间的利与弊综合考虑，不能过度追求一方优势。

       

        登高车转向系统角度传动优选 ； 多数情况下转向角的设计有三种类型，分别是角传动比减小设计、转向角增大设计以及转向角保持不变设计，一般角传动比的变化受到很多因素的影响，其中主要的影响因素有两个，一个是轴载荷大小，另一个是登高车激动能力。假设选取的登高车转向轴载荷比较小，或者登高车的动力转向的设计，转向困难的问题可以忽略不计，此时在登高车转向系统设计中角传动比的选定不应过大，应尽可能减小，有助于改善登高车整体机动性能，轴向力矩比较大时，低速转向登高车的不方便性的缺点就被暴露了出来，此时登高车的转向系统设计应该选择比较大的角传动比。登高车转向操作过载中，假设车辆速度相对较快，转向轮需要载备一定的灵敏性，而角转动比的值则应尽量小一些。而当登高车在保持直线行驶且车速很高时，角转动比的值却不应该很小。角转动比的值过小会导致转向非常的灵敏，这样会导致驾驶员驾驶登高车在直线行驶时无法精确控制转向轮的载动方向。

          顺德登高车出租， 端州登高车出租， 清远登高车出租