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顺德桥梁检测车租赁,天河桥梁检测车租赁,南海桥梁检测车租赁   桥梁检测车的温控独立冷却系统性能研究方法?
新闻分类:行业资讯   作者:admin    发布于:2021-11-254    文字:【】【】【


   顺德桥梁检测车租赁,天河桥梁检测车租赁,南海桥梁检测车租赁   桥梁检测车的温控独立冷却系统性能研究方法? 液压泵选型:液压泵最大工作压力:Δ17MPapPPp  Δp—液压泵出口与液压马达入口间沿程压力损失假定此种工况下,发动机与液压泵采用联轴器连接,此时马达的输入流量和液压泵的输出流量相等,  dQ为通过电液比例溢流阀的流量。所以,由于齿轮泵价格便宜,自吸性能好,可靠性高等优点,因此选用液压泵齿轮泵。根据液压泵排量的计算结果和系统的工作压力,选择型号为CBG1032齿轮泵。 

    
   电液比例溢流阀选型:  1)溢流阀型号及参数根据冷却系统的工作要求,结合液压泵和马达的型号参数,选取电液比例溢流阀的型号为:EBG-03-H-51,产品说明书中提供的此型号电液比例溢流阀的性能参数。 插装式先导溢流阀的结构图,包括衬套、先导阀、主阀、复位弹簧和调节螺钉等。主阀为液控阀,先导阀为电磁控制阀。当需要减少流过阀的流量时,增大电磁阀的电流,继而增大先导阀推杆的推力,使主阀小腔内压力增大导致主阀芯的开口度减小,从而起到节流的作用。来自油口的油液压力作用在主阀阀芯上,通过阀芯上的节流孔进入预压弹簧腔,然后通过节流孔作用在先导阀球阀芯上,当系统压力增大至调定压力,球阀被顶开,油液通过先导阀溢流,这时预压弹簧面压力降低,主阀阀芯开启。




    数学模型:根据先导式溢流阀的工作原理推导出溢流阀的数学模型如下:主阀阀芯受力平衡方程: p1为主阀腔的压力;p2为先导阀腔的压力;Ff为阀芯所受粘性摩擦力;Fs为稳态液动力先导阀阀芯受力平衡方程为:D1k为电流—力增益系数;i为线圈中的电流;为阀芯半锥角主阀和先导阀阀口流量特性方程为:3d2sinxpq=dxC  流经阻尼孔的流量方程为:电液比例阀内部的电磁铁根据输入的电压信号产生相应动作,使阀芯运动,比例电磁铁的输出力为电流与位移的函数:d12F=ki+ky   3)电液比例溢流阀的HCD模型根据先导式溢流阀的结构和工作原理。


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     独立冷却系统联合仿真模型, 根据工作原理利用AMESim中热液压组件库建立先导式溢流阀的详细结构模型,利用热液压库建立液压泵、液压马达等元件的模型,利用换热器库建立风扇和散热器等的模型,建立的新型热管理系统的仿真模型。该模型包括液压泵、液压马达、发动机、先导式溢流阀、传动油散热器、液压油散热器、总散热器和冷却风扇等。由于桥梁检测车经常工作在尘土较多的环境中,时间久了会在散热器表面覆盖较多的灰尘,影响散热效率,因此,散热系统需要定期的尘土进行清理,所以,在系统中增加了换向阀实现风扇的正、反转。同时,利用Matlab在控制方面的优势,在Simulink中建立控制系统模型,通过S函数与AMESim通过接口进行联合仿真。此外,为了减少风扇的阻力,增大进气流量,将冷却液散热器和总散热器布置为单排并联结构。由于冷却液不但要驱动风扇还要进行循环冷却,因此冷却液的性能要求较高,本文选取的冷却液采用型号定为50—50GLYCOL冷却液,其物理性质为:定压比热容为3.6777kJ/(kg·℃),动力黏度为7.14*10-4Pa·s,导热系数为0.4043W/(m·℃),密度为1040kg/m3。



     为了避免冷却系统出现过热问题,需要在控制器检测到温度信号后,风扇转速能够快速升高,所以为了减小马达的转速误差,采用模糊控制。模糊逻辑控制策略不需要精确的数学模型,具有很强的鲁棒性,能够根据规则即时控制。模糊控制系统工作原理。 风扇控制策略:通过采集控制象的出口温度,采用适当的控制算法,实现溢流阀和系统压力的控制。桥梁检测车冷却系统控制热源较多(发动机冷却液、增压空气、液压油和传动油),同时只有一个冷却风扇,不能同时所有热源进行精确的控制,因此,在进行散热器匹配时,集中散热器的散热冗余量要大于发动机冷却液散热器的大,因此以发动机冷却液温度作为优先控制象,所以只要发动机冷却液温度不超标,其他系统的温度也不会超标。集中散热器和发动机散热器的体积匹配进行多次仿真,获得不同比例时的各个散热器散热量的变化规律,从而进行合理的控制。同时,溢流阀具有断电保护功能,当电信号失效时电液比例溢流阀压力保持最高,会使风扇工作在最高转速,以保证足够的冷却效率,防止液压系统温度超标和造成发动机损坏。当桥梁检测车刚开始工作在进行时,液驱风扇并不会立刻转动(或者以最低转速转动),使发动机水温能够比较迅速的达到最佳工作温度,提高发动机工作效率。由于发动机工作时需要的最佳冷却液温度范围为85~95℃,所以当冷却液温度达到85℃时,控制器向溢流阀输出控制电流,提高风扇的转速,使冷却液温度维持在91℃;当发动机负荷降低时,降低风扇的转速,选取91℃作为发动机冷却液温度控制目标点。



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点击次数:144  更新时间:2021-11-25  【打印此页】  【关闭

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