蓬江登高车出租，蓬江登高车，登高车液力变矩器工作腔必须保证一定的供油量和供油压力，故在变矩器进油口设置了进油阀。供油压力的最低值应超过液体的汽化压力值，以避免产生气泡而造成变矩器叶轮的气蚀。本文介绍登高车液力变矩器进油阀原理、存在问题及改进方法。登高车液力变矩器进油阀存在问题及改进方法. 1.进油阀结构及原理（1）结构 3t及以下登高车YJ320、YJ280、YJ265型登高车液力变矩器的进油口均设置了进油阀。这种进油阀由主压力阀和变矩器进口阀两部分组合而成。主压力阀5的作用是保证登高车液力变矩器有足够的供油量和补偿压力。若登高车液力变矩器的出口发生阻塞或出油阀卡滞，主压力阀也可起到过压保护作用。变矩器进口阀的作用是确保登高车液力变矩器进口处压力恒定，以避免变矩器发热。登高车液力变矩器原进油阀由14个零件组成。（2）原理变矩器进油阀的主压力阀由调整螺栓1、螺母2、螺帽3、柱塞4、O形圈5、阀体6和弹簧7组成。主压力阀的压力可以调整，压力调整应在进油阀总成装配完成后进行。调整时，松开左侧螺母2，调整左侧螺栓1并使压力达到规定值，然后将螺母2紧固。采用这种结构，操作人员可以在使用过程中随时调整主压力阀的压力，且调整压力比较方便。变矩器进口阀压力通常不能调整。2.存在问题变矩器进油阀的这种结构存在以下4个问题：一是需在主压力阀阀体外圆面上加工外螺纹，工艺难度大，质量不易保证；其内孔加工面长，精度难保证，若达不到相应的精度会造成主压力阀卡滞。

    蓬江登高车出租，蓬江登高车，二是主压力阀柱塞处采用O形圈密封，调整压力时容易造成O形圈卡滞，导致调整精度下降，反复调整还容易造成密封圈磨损。三是调整螺栓1为普通螺栓,其外露部分容易松动，体积较大不美观，调整出的压力值不准确。四是使用中驾驶员可以随意调整主压力阀压力，容易出现误调整。改进措施针对变矩器进油阀存在的问题，我们进行图1改进前进油阀结构1.调整螺栓2.螺母3.螺帽4.柱塞5、10、13.O形圈6.阀体7、11.弹簧8.阀芯9、14.螺塞12.阀杆14.螺塞,变矩器进口阀主压力阀,2改进后进油阀结构.螺塞2、8、11.O形圈3.垫片4.阀体5、9.弹簧6.阀芯10.阀杆12.螺塞7主压力阀变矩器进口阀了以下改进：（1）改进结构我们对进油阀的结构进行3改进，改进后的进油阀由14个零件减少到12个零件，其中主压力阀的调压部分由6个零件减少为4个（包括螺塞1、O形圈2、垫片3和阀体4）。改进后进油阀结构如图2所示。（2）调整方法进油阀改进后其调整分为2步：第一步，在试验台上采用专用的螺塞预调整压力到规定值，并计算出所需要的垫片厚度；第二步，选用合适厚度的垫片完成装配并紧固。相对改进前，这种调整压力的方法略为复杂，但可靠性较高。改进效果改进后的变矩器进油阀具有以下5个优点：一是用垫片调整压力，压力调好后不会松动，压力更稳定。二是使用螺塞对阀体进行封堵，进油阀体积较小，且加工工艺简便，精度易保证。三是O形圈密封，密封效果更可靠，四是外形简洁、美观。五是制做成本降低。

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