登高车喷油器模块主要由弹黃活塞元件、质量元件、活塞元件、泄漏元件、提升阀元件及喷孔元件组成   肇庆出租登高车, 肇庆登高车租赁, 肇庆登高车多少钱  弹黃模块用来模拟复位弹黃及弹黃阀座受到的回油道中燃油液力作用，设置弹黃预紧力及刚度，质量元件采用考虑粘性摩擦力及具有理想位移范围的模型，用来模拟针阀质量，两个活塞元件分别用于模拟控制腔阀杆和针阀座密封面上方的针阀锥面受到的燃油液力作用，泄漏模块用来模拟蓄压腔高压燃油在喷油器针阀及喷油器体之间的泄漏，提升阀元件和喷孔元件用来模拟喷嘴结构。

     针阀在运动过程中机械平衡方程为，＆表示针阀截面积，＆表示针阀座截面，Ａ表示盛油槽压力，Ａ表示压力室压力，Ａ表示弹黃的刚度，；Ｃ为针阀位移，是弹黃预紧变形量。流量计算公式为，Ｃｇｍ为喷油器喷孔流量系数，表征流通能力，／Ｉ为流数，为临界流数，Ｃｇｍ为喷孔的最大流量系数。流数表达式为，Ｐ——燃油密度（ｇ／ｍｌ）；——喷孔两侧压差；Ｖ为燃油运动粘度。

       本文通过对４００ｒ／ｍｉｎ、８００ｒ／ｍｉｎ、ｌｌＯＯｒ／ｍｉｎ、１２５０ｒ／ｍｉｎ四种运行工况进行了仿真模拟，并与合作单位提供的试验数值进行对比。由于仿真模型中的控制阀模块使用代码函数与力转换元件对电磁力进行了简化，代码函数中需要输入＂驱动为－时间＂曲线，在不同转速条件下，不同控制脉宽（曲轴转角）所对应的控制阀关闭时间不同。为了方便研究，使＂驱动为－时间＂曲线的上升沿起点即供油起点，并通过调整凸轮轴初始角度，使供油段起点对应凸轮升程相同。进行参数设置，仿真开始时刻为化，在仿真时间为３．４６７ｍｓ、凸轮升程为７．１５ｍｍ（对应的凸轮角度为２６°Ｃａｍ）时，控制阀受到不断增大的电磁驱动力作用而逐渐关闭，仿真结束时刻为１０ｍｓ。

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      仿真实验与样机试验的泵端压力曲线形状比较相似，化真得到的泵端压力曲线峰值为１８８．５ＭＰａ，与样机试验得到的泵端压力曲线峰值１８０．８ＭＰａ, 误差为４．３〇／〇。通过对喷油器出口质量流率进行积分可得到的循环喷油量，１２５０ｒ／ｍｉｎ转速下的仿真喷油量曲线，仿真单循环喷油量与试验结果的循环喷油量的误差为１．９％。 不同工况下喷油量与泉端压力峰值仿真与实验数据与对比。仿真模型计算结果与样机试验的泵端压力曲线峰值和喷油量的误差都在１０％以内，在工程允许范围之内，仿真模型计算结果准确性得Ｗ验证，仿真计算的结构有参考价值，可用于对电控单体泵燃油系统的优化设计。

      电控单体泵燃油系统的液力特性是由供油泵、电磁控制阀、高压油管及喷油器等多种部件形成的电磁机液多场相互稱合作用的结果。因此，有必要研究系统各部件的主要特征参数对喷油特性的影响，并发现主要的影响因素。凸轮轴转速为１２５０ｒ／ｍｉｎ，持续期为１５°ＣＡ的工况下，研究泉体高压油道直径、控制阀弹黃预紧力、高压油管直径、喷孔直径以及转速对泵端压力及循环喷油量等喷油性能的影响。泵体高压油道直径（ｍｍ）, 控制阀弹黃预紧力（Ｎ）６０－１００, 高压油管长度（ｍｍ）１３０－４５０, 窩压油管直径（ｍｍ）２－４, 喷孔直径（ｍｍ）０．３－０．５２．