登高车泵端压力曲线形状受喷油膨胀波和供油压缩波的叠加效果影响   肇庆登高车, 肇庆哪儿有登高车出租, 肇庆登高车价格  以２００ｍｍ的高压油管长为例，压力波传播过程原理。控制阀在电磁力的作用下关闭后，高压油路中燃油压力开始升高，当油压小于喷油器起喷压力之前，供油压缩波使泵端压力首先升高，针阀腔压力随之升高；当油压大于喷油器起喷压力时，针阀开启（Ａ点）产生膨胀波，膨胀波传播至针阀腔（Ｂ点），腔内压力下降；膨胀波经高压油管传播至泉端时，泵端压力也有所下降（Ｃ点）。但柱塞持续向上运动压缩燃油，产生压缩波使供油压力上升至控制阀开启（Ｄ点），则供油压力开始下降化点）。（２）高压油管长度对喷油压力和喷油时刻的影响。可看到，平均喷油压力随着油管长度的增加而减小。油管长度小于等于２９０ｍｍ时，喷油压力的波动较大；油管长度大于等于３７０ｍｍ时，喷油压力曲线较为平缓，但平均喷油压力降低。可看出，油管越长，针阀的开启时间越滞后，即喷油对于电磁控制阀喷油信号越延迟，不利于喷油过程的控制。同时发现，油管越长，喷油持续期略有减小。因为油管长度越大离压容积内燃油平均压力越低，控制阀越先开启进入地油过程，针阀腔燃油压力越快降低至喷油器针阀的落座压力，故管越长喷油持续期越小。喷油量随高压油管长度增大而逐渐减少。原因在于当油管越长时，喷油平均压力越小，喷油持续期逐渐减小但变化很小，故喷油量越少。

     泵端压力随着高压油管内径的增加而减小。这是由于油管内径对系统总高压容积有重要的影响，当油管内径越小时，高压燃油从索内高压油道进入高压油管的阻力越大，则供油压力就越大。可以看出，当管内径在２ｍｍ到４ｍｍ之间时，管径越小，油管出口压力越高；但管径为１ｍｍ时，出现相反趋势。为进一步研究此现象的原因，对高压油管内径由１ｍｍ増至２ｍｍ时泵端压力及高压油管出口压力的变化进行研究。

      高压油管出口压力随管径的减小而降低，与管径为２－４ｍｍ时的规律相反。这是因为油管内径降低到１．８ｍｍ以下时，燃油从由泵端流入油管的节流损失、油管中的流通阻力和沿途损舞都比较大，因此到高压油管出口的压力降低程度就越大；当油管内径为２ｍｍ及以上时，油管内径越小供油压力越大，燃油在高压油管中的损耗较小，故高压油管出口压力变化规律与供油压力是一致的。

    （２）油管内径对喷油压为及喷油量的影响，可见喷油压力与高压油管出口处的变化规律类似。这是由于喷油器体内高压油道与高压油管出口直接相连，燃油流经此油道后进入针阀腔，故阀腔压力与高压油道出口处压力相近。而针闽腔压力越高，喷油压力（喷油器压力室压力）就越高。

     为高压油管内径对针阀升程的影响。油管内径越小时，针阀腔内燃油回流至高压油管的阻力就越大，故针阀腔燃油压力下降较慢，喷油持续期长。当油管内径为１ｍｍ时，高压容积较小，针阀迅速关闭造成的水击压力波动幅值较大，导致针阀腔内燃油出现较大的压力波动，即出现二次喷射。但其平均喷油压力最低，喷油量也最少。油管内径为２．０ｍｍ时，喷油压力高，喷油持续期较长，喷油量最大。

     喷孔截面积对供油特性的影响分析,  本文采用的喷嘴为８孔，所以改变喷孔流通面积即改变喷孔直径，在凸轮轴转速为１２５０ｒ／ｍｉｎ，供油持续期为１５°ＣＡＭ，柱塞直径为１５ｍｍ，高压油管长度为２５０ｍｍ、内径为２．５ｍｍ的前提下，研究喷孔直径分别为０．３０ｍｍ、０．３５ｍｍ、０．４０，ｍｍ、０．４５ｍｍ、０．５０ｍｍ时对系统喷油性能的影响。

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   （１）喷孔直径对高压油管压力的影响，喷化直径对油管压力的影响不大，随着喷孔直径的増大，Ｉ油管峰值压力是逐渐降低的。这是因为喷孔直径越大，燃油喷射时有更大的流通４３北京交通大学硕击学位论文面积，喷孔处的节流作用减弱，燃油喷射量增加，高压油管和针阀腔相通，油管圧力降低。

     可以看出，喷孔直径对油管压力和喷油压力的影响一致，两者均随着喷孔直径的増大而减小。但是喷油压力的变化幅度更明显。喷油量和喷射速率直接影响到喷油压力，其变化比高压油管压力更敏感。喷油量随喷孔直径的増加而増加，因为随着喷孔直径的増大，燃油流通截面増大，导致流量系数増加较大，流通能力増强，因此喷油量增大。喷孔面积越大，喷油量越大，但最大喷油压为却随之减少。喷嘴流量与喷孔流通面积大小有紧密联系，喷孔流通面积增加，喷油量随之增加，单喷油速率是降低的，喷油压力也就越小。因此，喷孔直径增大导致喷孔流通面积増加，进而喷油量增加，发动机功率得到提高。故增大喷孔截面积是提高发动机功率较有效的方法，但是如果喷孔截面积过大会使喷射速度降低，喷射压力不高，进而导致燃油雾化质量变差，影响柴油机排放性能。

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